走訪(fǎng)的汽車(chē)零部件企業(yè)多了，有一個(gè)話(huà)題便如鯁在喉，不吐不快。其實(shí)這個(gè)話(huà)題也是汽車(chē)行業(yè)中老生常談的一個(gè)話(huà)題，那就是整零關(guān)系。而讓記者今天重拾這個(gè)話(huà)題的源頭，則是很多汽車(chē)零部件企業(yè)心目中的一份份黑名單——整車(chē)企業(yè)黑心指數。
　　走訪(fǎng)零部件企業(yè)，整零關(guān)系是經(jīng)常會(huì )被零部件企業(yè)抱怨的話(huà)題。只是記者從來(lái)沒(méi)有想到，在很多汽車(chē)零部件企業(yè)中，會(huì )有這樣一份黑名單——整車(chē)企業(yè)黑心指數名單。零部件企業(yè)的人告訴記者，他們根據整車(chē)企業(yè)的供應商管理水平、結算信用、三包理賠、采購環(huán)節的腐敗程度等指標來(lái)劃定那些企業(yè)是進(jìn)入他們黑名單的客戶(hù)。當很多汽車(chē)零部件企業(yè)把這個(gè)名單當做笑談講給記者聽(tīng)時(shí)，記者心中卻滿(mǎn)不是滋味。更讓人難過(guò)的是，很多自主品牌整車(chē)企業(yè)都進(jìn)了黑名單之列。
　　這些進(jìn)入黑名單的企業(yè)中，既有民營(yíng)企業(yè)，更有國有企業(yè)，他們在整零關(guān)系中刁難零部件企業(yè)的種種做法令人咂舌，不僅供應商的商務(wù)政策朝令夕改，而且在直接關(guān)系到汽車(chē)零部件企業(yè)利益的價(jià)格上，更是隨意壓低，貨款無(wú)故拖延、克扣?！拔覀冊?jīng)給一家整車(chē)企業(yè)供貨，全年的貨款額與三包索賠額抵消后，幾乎所剩無(wú)幾?！边@家企業(yè)的領(lǐng)導人非常憤慨地告訴記者，從此，他們便毅然放棄了這家整車(chē)企業(yè)。
　　還有很多整車(chē)企業(yè)無(wú)故拖欠供應商的貨款；有的企業(yè)明明年產(chǎn)量一般，同一零部件產(chǎn)品卻選用了5～10家的供應商；有的企業(yè)讓零部件企業(yè)為其開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)了，卻沒(méi)有訂單……
　　一份份黑名單，不僅記錄的是汽車(chē)零部件企業(yè)對整車(chē)客戶(hù)的評價(jià)，更釋放出一種危險的信號，那就是這些整車(chē)企業(yè)正在被零部件企業(yè)鄙視、憎恨甚至面臨著(zhù)被拋棄。與此同時(shí)，合資整車(chē)企業(yè)的配套市場(chǎng)對零部件企業(yè)的吸引力越來(lái)越大。在市場(chǎng)的走訪(fǎng)中，記者發(fā)現，越來(lái)越多的零部件企業(yè)在奮力擠入合資企業(yè)的配套體系中。這不僅讓記者擔心，因為這幾年的市場(chǎng)競爭中，自主品牌企業(yè)丟失的陣地越來(lái)越多了，如果再丟失了供應商伙伴這一重要的支撐，喪失體系競爭力，恐怕企業(yè)再翻身的機會(huì )就很少了。
　　整零關(guān)系事關(guān)自主整車(chē)企業(yè)安危，企業(yè)必須深刻反思，并積極主動(dòng)做出改善之舉。
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